Integrirani pomoćni brodić

Pomoćni brodić je tako smješten da predstavlja integralni dio krme broda. Svojom stražnjom trećinom uvučen je u poseban ‘sanduk’ na krmi HReka tako da mu produžava konstruktivnu vodenu liniju za oko 1 metar. Takav način smještanja bajbota donosi nekoliko pogodnosti. Prije svega je lakše i sigurnije nego uobičajeno transportiranje tendera na palubi ili vučenjem iza broda. Produžavanjem vodene linije povećava se maksimalna teoretska brzina matičnog broda. U slučaju HReka je to oko 0,5 čvora.

U marini služi kao mostić za izlaz na rivu. Predstavlja mjesto na kojemu se u plovidbi moze sunčati, a po potrebi i efikasno mijenjati uzdužni trim broda.

Naravno da na sidrištu služi za svoju osnovnu ulogu pomoćnog brodića. Pogon bajbota je na struju s interesantnim jet porivnim sustavom a brzina bi bila 3-4 čvora. Moguće je koristiti i standardni vanbrodski motor. Po plovnim karakteristikama može se usporediti s manjim RIB plovilima. Dugačak je 3,2 m a širok 1,8 (2,2) m

Sigurnost i nepotopivost

Eventualna kolizija s morskim dnom i nekontrolirani prodor mora u trup broda za posadu Hreka neće predstavljati opasnost jer ce brod radi izrazito malog gaza praktički biti na kopnu.
Opsežnije ostećenje trupa na otvorenom moru takodjer neće predstavljati veću opasnost.Volumen tendera od oko 2000 L hermetički zatvorenog zraka zajedno s još toliko u pet uzgonskih komora, čini brod praktički nepotopivim. Uzgonske komore dio su koncepta stabiliteta, smještene su ‘izvan trupa’ i ne smanjuju unutrašnji prostor broda. Radi tako velike uzgonske rezerve Hreko bi ostao plovan i kad bi bio pun mora.